eNic - Evo VI TME

[eNic]

Ser riktigt bra ut! Skoj att du lägger ner mycket tid på en redan fin bil. Men när du ändå gör allt riktigt varför mäter du med plasticguage eller va det heter?

Det blir nog tillräckligt precist, alla spel som jag mätt upp på vev och stakar har varit bra och lika på alla mätpunkter. Jag mätte upp veven med mikrometer (0.001mm nogrannhet), innan jag beställde lager.

[eNic]

Fått på lite fler delar...

HKS 1,2 mm packning
ARP bultar
Borttagna balansaxlar

[eNic]

Sen åkte kamremmen på, verkar som att jag fått den lagom spänd.

Putsade lite på plenument också innan det kom på plats, men det är ju så j-vla trist att putsa..

[eNic]

Motor lyftes i och så byttes packningar till fördelningslådan innan den åkte på plats, sen sen trodde jag att det skulle gå fort att bli färdig.

Som vanligt så hade jag ganska mycket fel på min tidsplan... dyker ju alltid upp saker som krånglar till det. Bla så hittade jag en spricka i grenröret som behövde svetsas, fästet som sitter på downpipen och som skall hålla upp grenrör, WG och turbo hade gått sönder. Fick bli mer svetsa.

[eNic]

Ha fått tag i 6-kolvs AP-bromsar som efter schimsning, för att få skivan centrerad i oken, passade perfekt.

Koppla alla vakuumslangar, koppla ihop elen, montering IC, montering kylare, montering oljekylare, luftning koppling, luftning bromsar, påfyllning av alla oljor och vätskor, ladda batteriet, montering catchtank, mm

Sen var det dags att ge sig på ett startförsök, startade direkt!!!
Kädes ju extremt bra!
Det enda som hände var att bröstkåpan som sitter bakom remhjulet till vattenpumpen låg lite för nära så det blev lite gnissel där. Sen läckte det servoolja pga en spricka i en ledning på pumpen, hur vanligt är det??:mad:

Nu ska jag bara försöka smöra för Jimmy (JRM) så att jag kan snabbt kan få en justering av mappningen. Det har ju bla blivit portad topp med större ventiler. Dom har ju så lite att göra så det blir väl inga problem...

[DeamonSteel]

[quote="eNic"]Ha fått tag i 6-kolvs AP-bromsar som efter schimsning, för att få skivan centrerad i oken, passade perfekt.

Koppla alla vakuumslangar, koppla ihop elen, montering IC, montering kylare, montering oljekylare, luftning koppling, luftning bromsar, påfyllning av alla oljor och vätskor, ladda batteriet, montering catchtank, mm

Sen var det dags att ge sig på ett startförsök, startade direkt!!!
Kädes ju extremt bra!
Det enda som hände var att bröstkåpan som sitter bakom remhjulet till vattenpumpen låg lite för nära så det blev lite gnissel där. Sen läckte det servoolja pga en spricka i en ledning på pumpen, hur vanligt är det??:mad:

Nu ska jag bara försöka smöra för Jimmy (JRM) ]

Snyggt !

Kul att du äntligen fått på de nya bromsarna Börjar bli riktigt bra !

[kevie]

Grymt Petrus! Langa lite bilder på bromsarna om du har orken

[eNic]

Grymt Petrus! Langa lite bilder på bromsarna om du har orken

Köpte dom av DeamonSteel, hade ingen större lust att köpa nya för 25k..


27,4mm kvar på skivorna (28,0 nya och AP Racing rekommenderar att byta vid 27,0mm). Gissar att man kan köra lite längre än så men vet inte, någon som har koll på det kanske?

[eNic]

Innan bilen kom iväg till JRM så fick jag ta loss fördelningslådan, sänka ner motorn och ta loss växellådan en extra gång på grund av att kopplingen inte fungerade som den skulle, så nu börjar jag få in snitsen på det...

Ihop med allt igen och så lirade allt som det skulle, jag hade bla missat färgmarkeringarna som finns på HKS kopplingen.



Blev ett nytt och mycket lättare batteri också:
Braille B129 "No Weight" batteriet väger 4,3 kg och ger 813 PCA (Pulse Cranking Amps). Motorn kräver ca 300 PCA i originalutförande och ett standardbatteri ger ca 350 PCA och väger väl runt 13kg.

Installationen av batteriet får duga så länge, har tänkt att etanolkonvertera till nästa år och då blir det lite andra prylar som skall in i bagageutrymmet.

[eNic]

Resultatet efter mappningen, målet var att försöka ta ut 500hk och det blev ju väldigt nära. Den laddar 1,8 bar.

Turbon (HKS GT3037) klarar inte så mycket mer, den är specad av HKS till 470hk men dom har en del marginal i det så den kanske klarar 520hk eller något i den stilen.


Nästa steg är HKS GT3240 som är specad till 580hk och med den så borde det gå att lägga sig på dryga 600hk ihop med etanol.

[DeamonSteel]

Grymt bra resultat och cleant bygge !
Ang. skivorna så kan du garanterat köra lite längre än efter 27,0 mm.
Skulle själv inte vara rädd att köra till 26,6-26,8 någonstans, bara beläggen är friska och det finns lite djup på slitsarna så kan du säkert köra en bit till endå.
Vad kostar GT3240 turbon ? Finns det inte turbo med bättre spool än den, samt billigare ?
Den har väl samma spool som du har nu fast 200-300 rpm senare ?
Tänkte typ AMS 850R el. dylikt.
Går i samma tankar så ös på

[Evo_d-son]

Ser alla tider ut de här, Lycka till i fortsättningen!!

[eNic]

Grymt bra resultat och cleant bygge !
Ang. skivorna så kan du garanterat köra lite längre än efter 27,0 mm.
Skulle själv inte vara rädd att köra till 26,6-26,8 någonstans, bara beläggen är friska och det finns lite djup på slitsarna så kan du säkert köra en bit till endå.
Vad kostar GT3240 turbon ? Finns det inte turbo med bättre spool än den, samt billigare ?
Den har väl samma spool som du har nu fast 200-300 rpm senare ?
Tänkte typ AMS 850R el. dylikt.
Går i samma tankar så ös på

Tackar!

I år så kommer jag inte att byta turbo utan det får i så fall bli till nästa år, nu måste jag komma ut på några banor och köra!

Med andra ord så har jag inte funderat så mycket på vad jag vill byta till men Jimmy (JRM) tyckte att det vore på sin plats med en GT3240, runt 20-25k går den lös på. Sen borde man väl få 5-7k för den gamla.

Hur har du tänkt då, skall du byta upp dig nu eller är det mest framtida planer?

[DeamonSteel]

Tackar!

I år så kommer jag inte att byta turbo utan det får i så fall bli till nästa år, nu måste jag komma ut på några banor och köra!

Med andra ord så har jag inte funderat så mycket på vad jag vill byta till men Jimmy (JRM) tyckte att det vore på sin plats med en GT3240, runt 20-25k går den lös på. Sen borde man väl få 5-7k för den gamla.

Hur har du tänkt då, skall du byta upp dig nu eller är det mest framtida planer?

Framtida här med
Säkert en fin turbo men för de pengarna hade ja nog gått lös på nåt annat.

[beyma]

Lägg slantarna på något trevligt agg härifrån istället:cool:

http://www.billetturbochargers.com/

[mr.Alex]

Lägg slantarna på något trevligt agg härifrån istället:cool:

http://www.billetturbochargers.com/

Med facit i hand så hade jag valt något annat

[beyma]

Med facit i hand så hade jag valt något annat

Va är det sant?? Var/är det bara skit? Har gått o trott att det är bra heta prylar:eek:

[JoCCe]

Fördelen med att välja ett annat HKS aggregat är att det är bolt-on på det som redan sitter på bilen (grenrör, wg, dp, olja, vatten etc. etc.) ... Ett annat fabrikat är säkert billigare men innan det är monterat och klart så lär det blivit dyrare ...

MVH JoCCe

[eNic]

Fördelen med att välja ett annat HKS aggregat är att det är bolt-on på det som redan sitter på bilen (grenrör, wg, dp, olja, vatten etc. etc.) ... Ett annat fabrikat är säkert billigare men innan det är monterat och klart så lär det blivit dyrare ...

MVH JoCCe

...känns ju som smart att inte behöva byta allt runt om kring turbon

Sitter som sagt i princip bara HKS rakt igenom
* Vevaxel
* Stakar
* Kolvar
* 1,2mm packning
* Kamaxlar
* Wg
* Grenrör
* Oljekylare
* IC
* Fuelrail
* Btr
* Spridare
* ...

[tincker]

När du byggt klart och känner dig nöjd och vill sälja så kan du väl säga till


Galet bygge precis något sånt jag skulle vilja ha om det ska bli evo igen!